Le canal de Berry
Publié vendredi 29 juillet 2022
50 ans de recherche sur les voies d’eau au service de l’Inventaire en région Centre-Val de Loire
Depuis la création du service régional de l’Inventaire en 1972, de nombreuses recherches ont été menées, traitant de sujets patrimoniaux variés tant mobilier (civil et religieux) qu’architectural (églises, châteaux, fermes, moulins …). En 50 ans, la mission d’exploration de l’Inventaire a considérablement élargi le champ du patrimoine et a révélé de nombreux nouveaux objets d’études. Les voies d’eau font partie de ces nouvelles thématiques au même titre que le patrimoine industriel, la Reconstruction de l’après-guerre, le périurbain ou encore le 1% artistique....
Les canaux
Il est aujourd’hui admis que les canaux font partie du patrimoine et on s’étonne que la première recherche qui leur est consacrée par l’Inventaire général en France n’ait été lancée qu’en 1994, année où la région Centre démarre l’étude des six voies d’eau la traversant : les canaux de Briare, d’Orléans, du Loing, de Berry, de la Sauldre et latéral à la Loire…
Un patrimoine à faire connaître et à valoriser
Les résultats de l’étude des voies navigables conduite par le service régional de l’Inventaire ont été restitués au fur et à mesure de l’avancement des recherches…
Voir les dossiers des œuvres étudiées :
Depuis 1996, le canal de Berry sort de l’oubli
Le 21 septembre 1996
:
l’association ARECABE est créée. Son but est de sensibiliser le public et les pouvoirs publics à la réouverture du canal de Berry. Un projet ambitieux, coûteux, mais dont les membres de l’association estiment qu’il peut rapporter plus encore !
Seuls 12 km, bien qu’envasés, sont encore navigables entre Noyers-sur-Cher et Selles-sur-Cher dans le Loir et Cher.
1997, verra naitre le projet de restauration de deux écluses à Vierzon et deux km de bief, (écluse des Varennes et écluse de Vierzon). Mais la tâche est rude et les avancées difficiles. Le tourisme fluvial, n’existe pas encore !
Ce n’est qu’en 1999 que la ville de Vierzon engagera les premiers travaux. Ils permettront une navigation entre le quai du bassin et Vierzon-Forges, un parcours aller et retour d’environ 4 km pour des bateaux électriques transportant 4 à 5 personnes. Nous sommes loin de la navigation touristique mais le projet est intéressant et permet une première approche de la navigation de plaisance.
Juillet 1999 : la ville de Vierzon vient d’investir dans deux bateaux électriques, mais ils ne navigueront que sur le quai du bassin, les travaux de restauration ne sont pas terminés.
15 février 2000 : quelques bateaux franchiront l’écluse de Vierzon, pour la première fois depuis 1955.
Mai 2000 : naissance du 1er DBEE (De Biefs en Écluses), cette première connaitra un franc succès, et une grande première pour la navigation.
L’acquisition d’un bateau 10 places par la ville de Vierzon va compléter la flotte mise en location lors de la saison estivale et les écluses vont être franchies.
Mai 2000 : 1er navigation à Vallon en Sully avec une flotte de deux bateaux rubans bleu mis en location.
Cette même année, la ville de Saint-Amand acquiert des bateaux électriques qu’elle met à la location au camping de la roche.
6000 passagers embarqueront durant l’été 2000 sur les bateaux électriques des villes de Vallon, St Amand et Vierzon.
Seuls 12 km, bien qu’envasés, sont encore navigables entre Noyers-sur-Cher et Selles-sur-Cher dans le Loir et Cher.
1997, verra naitre le projet de restauration de deux écluses à Vierzon et deux km de bief, (écluse des Varennes et écluse de Vierzon). Mais la tâche est rude et les avancées difficiles. Le tourisme fluvial, n’existe pas encore !
Ce n’est qu’en 1999 que la ville de Vierzon engagera les premiers travaux. Ils permettront une navigation entre le quai du bassin et Vierzon-Forges, un parcours aller et retour d’environ 4 km pour des bateaux électriques transportant 4 à 5 personnes. Nous sommes loin de la navigation touristique mais le projet est intéressant et permet une première approche de la navigation de plaisance.
Juillet 1999 : la ville de Vierzon vient d’investir dans deux bateaux électriques, mais ils ne navigueront que sur le quai du bassin, les travaux de restauration ne sont pas terminés.
15 février 2000 : quelques bateaux franchiront l’écluse de Vierzon, pour la première fois depuis 1955.
Mai 2000 : naissance du 1er DBEE (De Biefs en Écluses), cette première connaitra un franc succès, et une grande première pour la navigation.
L’acquisition d’un bateau 10 places par la ville de Vierzon va compléter la flotte mise en location lors de la saison estivale et les écluses vont être franchies.
Mai 2000 : 1er navigation à Vallon en Sully avec une flotte de deux bateaux rubans bleu mis en location.
Cette même année, la ville de Saint-Amand acquiert des bateaux électriques qu’elle met à la location au camping de la roche.
6000 passagers embarqueront durant l’été 2000 sur les bateaux électriques des villes de Vallon, St Amand et Vierzon.
2001 : pas moins de 11 bateaux animeront DBEE, le quai du bassin ressemble à un véritable port de plaisance.
Début de construction du pont levis de Davoue (allier), tandis que 4 écluses sont restaurées dans la région de Sancoins, malheureusement sans porte d’écluse mais avec un barrage en béton dans le sas !
La SEGAT (Société d’Etudes Générales pour l’aménagement du territoire) vient de rendre une étude demandée par le Conseil Régional, portant sur l’état du canal et les travaux à envisager pour sa restauration.
Projet de réalisation d’une halte nautique à Thénioux.
2002 : l’ARECABE a 5 ans son Président fondateur F. FAUCON abandonne ses fonctions, J.C. CAILLOUX lui succède et lance la création des péniches d’or.
Les Péniches d’Or sont un trophée symbolique par lequel l’ARECABE exprime sa volonté de soutenir en les médiatisant, les efforts accomplis par des Communes, Syndicats ou Associations dans la perspective (concrète) de réhabilitation du Canal de Berry. Patrimoine et réhabilitation font bon ménage.
Les premières péniches d’or représentent une berrichonne traditionnelle, la maquette à l’échelle est réalisée par Mr CHAMBAREAU le fondateur du musée de Magnette. La fonderie a été réalisée à Vaux par l’entreprise BREA.
L'achat du bateau Arecabe II, cette même année est un des moments forts pour l’association et le canal de Berry. « Un bateau avec moteur électrique, habitable, moderne, présent lors des weekends d’actions, et permet à l'association de montrer que la navigation est possible sur le canal de Berry partout où ce dernier est en eau ».
Juin 2002 : dans le cadre des journées de l’environnement, le Conseil Général du Cher met le canal de Berry à l’honneur et organise une grande réunion à Mery-sur-Cher, intitulée : le canal de Berry, hier, aujourd’hui et demain. A cette réunion participent Valérie Mauret-Cribellier, auteur du livre sur le canal de Berry, les amis du canal de Berry de Drevant, l’ARECABE, ainsi que les présidents des divers syndicats du canal, Pierre Caldi , Claude Chanal, Colette Jourdain. Au cours de cette réunion la présentation de l’étude hydraulique et hydrologique, présentée par le bureau d’études Safège propose trois options : la remise en eau totale sans navigation, la remise en eau totale avec navigation et la remise en eau partielle avec navigation. La volonté de réhabilitation du canal est en marche.
Juillet 2002 : inauguration du pont- levis de Davoue, le parcours de navigation s’allonge d’1 km tandis que la flotte de Vallon compte désormais 5 bateaux.
L'achat du bateau Arecabe II, cette même année est un des moments forts pour l’association et le canal de Berry. « Un bateau avec moteur électrique, habitable, moderne, présent lors des weekends d’actions, et permet à l'association de montrer que la navigation est possible sur le canal de Berry partout où ce dernier est en eau ».
Juin 2002 : dans le cadre des journées de l’environnement, le Conseil Général du Cher met le canal de Berry à l’honneur et organise une grande réunion à Mery-sur-Cher, intitulée : le canal de Berry, hier, aujourd’hui et demain. A cette réunion participent Valérie Mauret-Cribellier, auteur du livre sur le canal de Berry, les amis du canal de Berry de Drevant, l’ARECABE, ainsi que les présidents des divers syndicats du canal, Pierre Caldi , Claude Chanal, Colette Jourdain. Au cours de cette réunion la présentation de l’étude hydraulique et hydrologique, présentée par le bureau d’études Safège propose trois options : la remise en eau totale sans navigation, la remise en eau totale avec navigation et la remise en eau partielle avec navigation. La volonté de réhabilitation du canal est en marche.
Juillet 2002 : inauguration du pont- levis de Davoue, le parcours de navigation s’allonge d’1 km tandis que la flotte de Vallon compte désormais 5 bateaux.
2004
:
après divers travaux la portion allant de Selles-sur-Cher à Noyers-sur-Cher est ouverte à la navigation. La location de Narrow boat (bateau étroit, d’origine anglaise, parfaitement adaptés pour le canal de Berry), est gérée par le syndicat du Cher canalisé. 5 écluses et 5 pont –levis permettent une navigation sur 12 km avec franchissement du pont canal de la Sauldre.
Pour la première fois le bateau ARECABE II, quitte le canal de Berry, les 23 et 24 Juillet 2000 : Il fait une escapade sur le Nivernais et le 24 septembre sur le canal Latéral à La Loire à Chatillon-sur-Loire. Quelques semaines plus tard, il vogue sur le canal de Berry, à côté de ses grands frères « Mennetou, Thanaloge et Selles » entre Noyers et Selles-sur-Cher.
6 Février 2006 : Pierre CALDI, président du SMERCAB (syndicat mixte d’études de travaux et de coordination pour l’aménagement et la rénovation du canal de Berry), annonce la réfection des perrés d’Augy, un chantier symbolique et onéreux. Ces travaux feraient suite à de nombreux autres, entrepris depuis1995 (réfection d’écluses, curage de biefs…
Pour la première fois le bateau ARECABE II, quitte le canal de Berry, les 23 et 24 Juillet 2000 : Il fait une escapade sur le Nivernais et le 24 septembre sur le canal Latéral à La Loire à Chatillon-sur-Loire. Quelques semaines plus tard, il vogue sur le canal de Berry, à côté de ses grands frères « Mennetou, Thanaloge et Selles » entre Noyers et Selles-sur-Cher.
6 Février 2006 : Pierre CALDI, président du SMERCAB (syndicat mixte d’études de travaux et de coordination pour l’aménagement et la rénovation du canal de Berry), annonce la réfection des perrés d’Augy, un chantier symbolique et onéreux. Ces travaux feraient suite à de nombreux autres, entrepris depuis1995 (réfection d’écluses, curage de biefs…
1993 – 2003
: coût dépensé par le SMERCAB, 715 537 € dont 355 000 € de subvention et pour le SIRCABVA ( syndicat intercommunal de réhabilitation en Val d’Aubois) 86 800 € dont 43 400 € de subvention.
2005 - 2009
: il est prévu une dépense de 700 000 € pour le SMERCAB et 50 000 € pour le SIRCABVA subventionnée à 50 %. Le Pays Loire Val d’Aubois, souhaite aussi retrouver la maitrise foncière publique du canal par des acquisitions.
3 et 4 Juin 2006
: Charte des Usagers, lancement de la campagne de signatures avec les partenaires volontaires. Cette chartre sera signée le 20 septembre 2007
par Jacques COTTERAY, président de l’Entente des Canaux du Centre France et François BORDRY président de VNF (Voies Navigables de France)
2006 : l’ARECABE fête ses 10 ans lors de DBEE et plus de 550 personnes naviguent pendant ces deux jours.
2006 : l’ARECABE fête ses 10 ans lors de DBEE et plus de 550 personnes naviguent pendant ces deux jours.
2007
:
travaux divers au Pondy sur le canal de Berry réalisés sous l’égide de la commune et du SIABA (syndicat intercommunal d’études et de travaux d’aménagement hydraulique du bassin de l’Auron).
-ouverture d’une pelle de fond et réparation d’un déversoir
- réfection par un enrochement de la berge écluse du Pondy côté auberge
et initiés toujours par la commune avec participation du Conseil Général et du Conseil Régional, d’un aménagement paysager, écluse du Pondy, côté Auron sur les berges du canal, tables, banc.
19 au 29 septembre 2007 : participation au Festival de Loire avec un temps fort, celui de la signature de la charte des usagers, entre Jacques COTTERAY, président de l’ENTENTE et François BORDY, président de VNF.
2008 : le pont canal de la tranchasse est classé monument historique, le protégeant ainsi de la destruction voulue par certains.
Nouvelle étape de mise en valeur du canal de Berry, grâce au CPIE (centre permanent d’initiatives pour l’environnement) du Pays de Tronçais, par la concrétisation et la mise en place d’un sentier d’interprétation de 20 km, dans le département de l’Allier, allant de St Victor à Vallon-en-Sully.
Le canal est « curé » à Drevant, tandis que l’écluse du Petit Vernet est restaurée, mais avec un bémol, le remplacement des portes d’écluse par un batardeau (mur) en béton.
-ouverture d’une pelle de fond et réparation d’un déversoir
- réfection par un enrochement de la berge écluse du Pondy côté auberge
et initiés toujours par la commune avec participation du Conseil Général et du Conseil Régional, d’un aménagement paysager, écluse du Pondy, côté Auron sur les berges du canal, tables, banc.
19 au 29 septembre 2007 : participation au Festival de Loire avec un temps fort, celui de la signature de la charte des usagers, entre Jacques COTTERAY, président de l’ENTENTE et François BORDY, président de VNF.
2008 : le pont canal de la tranchasse est classé monument historique, le protégeant ainsi de la destruction voulue par certains.
Nouvelle étape de mise en valeur du canal de Berry, grâce au CPIE (centre permanent d’initiatives pour l’environnement) du Pays de Tronçais, par la concrétisation et la mise en place d’un sentier d’interprétation de 20 km, dans le département de l’Allier, allant de St Victor à Vallon-en-Sully.
Le canal est « curé » à Drevant, tandis que l’écluse du Petit Vernet est restaurée, mais avec un bémol, le remplacement des portes d’écluse par un batardeau (mur) en béton.
2009
:
des travaux à l’initiative du syndicat du Loir et Cher sont réalisés : restauration de la partie aval de l’écluse du Val de Sauldre, réfection des perrés de l’écluse de la Tyzardière, relevage des pieds de berges en amont des ponts de Bezaine et du Bas- Bourgeau.
CONSTRUIT EN 1929 à St Denis, acheté par l’amicale laïque et ramené au musée de Magnette, après avoir passé plus de 30 ans sur le quai de la gare, le Frêne , bateau métallique ponté , retrouve les eaux du canal de Berry de la branche Sud le 10 septembre 2009.
Début de relevage de pieds de berges, travaux attendus depuis fort longtemps sur la branche ouest entre Marmagne, écluse de St Aubin ,et Mehun, écluse de Reussy, un linéaire d’environ 5 km. Malheureusement les deux écluses seront « murées » condamnant ainsi toute navigation !
Octobre 2009 : A l’initiative du maire de la Chapelle-Hugon qui est aussi président du SIRCABVA, (syndicat du canal de Grossouvre à Marseilles-les-Aubigny), lors d’une journée citoyenne la cuvette du canal est défrichée, sur 450 m, un essai de remise en eau sera même fait en décembre de la même année.
Hiver 2009 / 2010 : relevage des pieds de berges à Mennetou-sur-Cher sur un linéaire d’environ 1.6 km dont enrochement sur 600 m.
CONSTRUIT EN 1929 à St Denis, acheté par l’amicale laïque et ramené au musée de Magnette, après avoir passé plus de 30 ans sur le quai de la gare, le Frêne , bateau métallique ponté , retrouve les eaux du canal de Berry de la branche Sud le 10 septembre 2009.
Début de relevage de pieds de berges, travaux attendus depuis fort longtemps sur la branche ouest entre Marmagne, écluse de St Aubin ,et Mehun, écluse de Reussy, un linéaire d’environ 5 km. Malheureusement les deux écluses seront « murées » condamnant ainsi toute navigation !
Octobre 2009 : A l’initiative du maire de la Chapelle-Hugon qui est aussi président du SIRCABVA, (syndicat du canal de Grossouvre à Marseilles-les-Aubigny), lors d’une journée citoyenne la cuvette du canal est défrichée, sur 450 m, un essai de remise en eau sera même fait en décembre de la même année.
Hiver 2009 / 2010 : relevage des pieds de berges à Mennetou-sur-Cher sur un linéaire d’environ 1.6 km dont enrochement sur 600 m.
2010
:
Michel BESSON avait montré l’exemple pour Mehun en 2002 en réalisant un descriptif très imagé des 4.677 km que parcourt le canal dans la traversée de Mehun, mais le travail de repérage était impossible pour un seul homme pour 261 km de canal. Un groupe de travail topographie est créé sous la houlette d’André Balcaen.
Février 2010 : Montluçon, le canal de Berry appartient au passé, toute trace est supprimée quai de Stalingrad, seule la désignation des nouvelles infrastructures rappellent le passé.
Février 2010 : Montluçon, le canal de Berry appartient au passé, toute trace est supprimée quai de Stalingrad, seule la désignation des nouvelles infrastructures rappellent le passé.
2010
verra lors de l’AG la création de 2 comités au sein de l’ARECABE, un sur le pays de Bourges et un sur le PSA (Pays Saint-Amandois), permettant ainsi à l’association d’être présente sur les diverses manifestations de Bourges et St Amand en plus de celles de Vierzon.
26 avril 2010 : Jumelage avec les Cotswald Canals Trust, 50 cl d’eau du canal de Berry ont été déversés dans l’eau du canal Anglais. Au 11èmes rencontres de l’ARECABE.
Les 5 et 6 juin 2010, une délégation de 4 personnes des Cotswald Canals Trust est présente à Vierzon et finalise le jumelage des deux associations.
1 er semestre 2010 : Suppression de la butte de sable apportée par le rio de Verdin dans le canal de Berry en aval de l’écluse des Véves. Cette action est effectuée par les services de la ville de Vierzon, la pose d’un désensableur est souhaitée.
1er et 2 Mai 2010 : navigation sur le canal à Mennetou sur Cher, aucune navigation n’avait eu lieu sur ce site depuis 1955.
Début juin 2010 : Mr JOEFFROY, maire de ST Just, nous informe que pour se mettre en conformité avec la loi sur l’eau, en cas de restriction de prélèvement, le barrage sur l’Auron sera mis à plat avec pour conséquences l’asséchement du canal.
18 et 19 septembre 2010 : mise à l’eau à Vierzon, d’un 4x4 amphibie anglais.
9 octobre 2010 : décès de Mr CHAMBAREAU fondateur du musée de Magnette.
Octobre 2010 : dans le cadre d’un PER (pôle d’équilibre rural) 2ème génération dans le PLVA (Pays Loire Val d’Aubois) deux projets portés par le SIRCABVA sont proposés :
- Réouverture du chemin de halage du canal de Berry au Chautay
- Mise en navigabilité d’un bief du canal à la Guerche-sur-L’aubois
Budget total HT 85 000 € dont une subvention 65 000 €. Ces travaux seront réalisés avec curage et remise en eau.
Cette même année, à l’initiative d’Irène FELIX, présidente du SMICB (syndicat mixte intercommunal du canal de Berry) le 1er rallye du canal regroupant 3 disciplines (vélo, canoë et randonnée) est organisé sur le secteur de Bannegon- Fonblisse- Vernais. De nombreuses associations dont l’ARECABE sont partenaires. Plus de 300 personnes ont foulé les berges du canal lors de cette manifestation.
26 avril 2010 : Jumelage avec les Cotswald Canals Trust, 50 cl d’eau du canal de Berry ont été déversés dans l’eau du canal Anglais. Au 11èmes rencontres de l’ARECABE.
Les 5 et 6 juin 2010, une délégation de 4 personnes des Cotswald Canals Trust est présente à Vierzon et finalise le jumelage des deux associations.
1 er semestre 2010 : Suppression de la butte de sable apportée par le rio de Verdin dans le canal de Berry en aval de l’écluse des Véves. Cette action est effectuée par les services de la ville de Vierzon, la pose d’un désensableur est souhaitée.
1er et 2 Mai 2010 : navigation sur le canal à Mennetou sur Cher, aucune navigation n’avait eu lieu sur ce site depuis 1955.
Début juin 2010 : Mr JOEFFROY, maire de ST Just, nous informe que pour se mettre en conformité avec la loi sur l’eau, en cas de restriction de prélèvement, le barrage sur l’Auron sera mis à plat avec pour conséquences l’asséchement du canal.
18 et 19 septembre 2010 : mise à l’eau à Vierzon, d’un 4x4 amphibie anglais.
9 octobre 2010 : décès de Mr CHAMBAREAU fondateur du musée de Magnette.
Octobre 2010 : dans le cadre d’un PER (pôle d’équilibre rural) 2ème génération dans le PLVA (Pays Loire Val d’Aubois) deux projets portés par le SIRCABVA sont proposés :
- Réouverture du chemin de halage du canal de Berry au Chautay
- Mise en navigabilité d’un bief du canal à la Guerche-sur-L’aubois
Budget total HT 85 000 € dont une subvention 65 000 €. Ces travaux seront réalisés avec curage et remise en eau.
Cette même année, à l’initiative d’Irène FELIX, présidente du SMICB (syndicat mixte intercommunal du canal de Berry) le 1er rallye du canal regroupant 3 disciplines (vélo, canoë et randonnée) est organisé sur le secteur de Bannegon- Fonblisse- Vernais. De nombreuses associations dont l’ARECABE sont partenaires. Plus de 300 personnes ont foulé les berges du canal lors de cette manifestation.
De 2011 à 2018
Les travaux autour du canal de Berry continuent grâce aux différents syndicats qui ont compétence sur son linéaire alors que l’association ARECABE travaille beaucoup sur sa mise en valeur par la navigation, les conférences, les actions de débroussaillage, sa préservation (déposition lors des Enquêtes Publiques, rencontre avec les élus, pétitions …).
2011
28 et 29 mai 2011 : 1ère navigation ARECABE au musée de Magnette, un linéaire qui n’avait pas vu de bateaux depuis 1955.
15 mai, 2011 : l’ARECABE nettoie le pont canal de la Tranchasse grâce à l’aide de plus de 60 bénévoles.
10 Juillet 2011 : l’ARECABE participe à la fête de l’eau à Sancoins
25 Aout 2011 : relevage de pied de berges à l’écluse de Givry afin de récupérer la profondeur d’origine, soit 1.50m. Le tuyau qui nuit à la navigation sera enlevé ultérieurement.
2011 : Publication du fascicule « Schéma d’aménagement de la voie d’eau du canal de Berry »
Automne 2011 : Le premier courrier ayant pour objet « Non à la disparition du barrage de la Chappe » est adressé aux élus.
Du 17 octobre au 4 novembre 2011, enlèvement des atterrissements à Vierzon dans le lit de l’Yèvre, (sortie d’une canalisation d’eau pluviale), dans le cadre d’un dossier de déclaration loi sur l’eau avec abaissement du bassin, tout en maintenant l’alimentation du canal jusqu’à Noyers-sur-Cher.
En octobre Mr GIOT, maire de la Chapelle-Hugon organise sa troisième journée citoyenne, à laquelle participe des membres de l’ARECABE.
2012
Juin 2012 : 13ème rencontres de l’ARECABE , Mr Nicolas SANSU, maire de Vierzon informe que le Conseil Général et les communes riveraines du canal portent le projet « Canal de Berry à vélo ». Le canal doit être remis de nouveau en avant ; il existe un autre projet depuis une dizaine d’années, conforté par l’ARECABE, celui de relier les deux biefs du forum au quai du bassin.
Pascal MEREAU président du SMICB (syndicat mixte intercommunal du canal de Berry) annonce que le SMICB va porter pour les communes les études de mise en conformité des prises d’eau de Saint Just et Bannegon ainsi qu’une étude pour la continuité écologique au pont canal de la Tranchasse. Il est aussi envisagé la création d’un seul syndicat pour gérer le canal de Berry dans le département du Cher.
Annonce par Jean-Claude SANDRIER d’une perspective de navigation sur 17 Km aller et retour entre Thénioux et Vierzon.
Remise par Jean-Claude SANDRIER de la médaille de l’Assemblée Nationale à André BARRE, président de l’ARECABE, pour sa passion et sa façon de « forcer, de pousser » les élus à travailler.
Le Conseil Régional attribue une somme de 1 million d’euros au Conseil Général pour remettre au gout du jour le projet « canal de Berry à vélo ».
ÉTÉ 2012 : restrictions d’alimentation en eau du canal de Berry sur certains bassins versants. L’économie de la ressource en eau est un défi majeur et les textes législatifs établissent de nouvelles exigences auxquelles nous entendons participer. L’ARECABE est représentée aux SAGE Yèvre/Auron, CLÉ du Cher amont et commissions du Cher aval.
14 et 15 avril 2012 : Weekend de navigation à Epinueil le Fleuriel, bief qui n’avait pas vu de bateau depuis 1955
11 septembre 2012 inauguration de l’écluse de Launay, après travaux de restauration financés par le syndicat (maçonnerie) et la communauté de communes pour la mise en place de portes fonctionnelles, permettant une future navigation.
30 septembre 2012 : 1ère randonnée pédestre à Bourges organisée par la délégation ARECABE du pays de Bourges et le CDRP 18 (Comité Départemental de la Randonnée Pédestre du Cher)
7 octobre 2012 : canal à vélo ou à pied à Ainay-le-Vieil organisé par l’ARÉCABE.
9 octobre 2012 rencontre avec le député Yann GALUT Entente des canaux centre France, ARECABE (pont canal de la tranchasse) HER (barrage de Bigny-Vallenay)
17 Octobre 2012 audience des diverses associations de canaux au Conseil Régional (ENTENTE, ANCO, Vallée du Cher ; ARECABE, Cher canalisé).
Fin 2012, relevage des pieds de berges en amont et en aval de la buse de l’autoroute A71, le nettoyage de la buse priorité de Vinci, sera fait prochainement ainsi l’eau arrivera jusqu’à Vierzon.
Les travaux autour du canal de Berry continuent grâce aux différents syndicats qui ont compétence sur son linéaire alors que l’association ARECABE travaille beaucoup sur sa mise en valeur par la navigation, les conférences, les actions de débroussaillage, sa préservation (déposition lors des Enquêtes Publiques, rencontre avec les élus, pétitions …).
2011
28 et 29 mai 2011 : 1ère navigation ARECABE au musée de Magnette, un linéaire qui n’avait pas vu de bateaux depuis 1955.
15 mai, 2011 : l’ARECABE nettoie le pont canal de la Tranchasse grâce à l’aide de plus de 60 bénévoles.
10 Juillet 2011 : l’ARECABE participe à la fête de l’eau à Sancoins
25 Aout 2011 : relevage de pied de berges à l’écluse de Givry afin de récupérer la profondeur d’origine, soit 1.50m. Le tuyau qui nuit à la navigation sera enlevé ultérieurement.
2011 : Publication du fascicule « Schéma d’aménagement de la voie d’eau du canal de Berry »
Automne 2011 : Le premier courrier ayant pour objet « Non à la disparition du barrage de la Chappe » est adressé aux élus.
Du 17 octobre au 4 novembre 2011, enlèvement des atterrissements à Vierzon dans le lit de l’Yèvre, (sortie d’une canalisation d’eau pluviale), dans le cadre d’un dossier de déclaration loi sur l’eau avec abaissement du bassin, tout en maintenant l’alimentation du canal jusqu’à Noyers-sur-Cher.
En octobre Mr GIOT, maire de la Chapelle-Hugon organise sa troisième journée citoyenne, à laquelle participe des membres de l’ARECABE.
2012
Juin 2012 : 13ème rencontres de l’ARECABE , Mr Nicolas SANSU, maire de Vierzon informe que le Conseil Général et les communes riveraines du canal portent le projet « Canal de Berry à vélo ». Le canal doit être remis de nouveau en avant ; il existe un autre projet depuis une dizaine d’années, conforté par l’ARECABE, celui de relier les deux biefs du forum au quai du bassin.
Pascal MEREAU président du SMICB (syndicat mixte intercommunal du canal de Berry) annonce que le SMICB va porter pour les communes les études de mise en conformité des prises d’eau de Saint Just et Bannegon ainsi qu’une étude pour la continuité écologique au pont canal de la Tranchasse. Il est aussi envisagé la création d’un seul syndicat pour gérer le canal de Berry dans le département du Cher.
Annonce par Jean-Claude SANDRIER d’une perspective de navigation sur 17 Km aller et retour entre Thénioux et Vierzon.
Remise par Jean-Claude SANDRIER de la médaille de l’Assemblée Nationale à André BARRE, président de l’ARECABE, pour sa passion et sa façon de « forcer, de pousser » les élus à travailler.
Le Conseil Régional attribue une somme de 1 million d’euros au Conseil Général pour remettre au gout du jour le projet « canal de Berry à vélo ».
ÉTÉ 2012 : restrictions d’alimentation en eau du canal de Berry sur certains bassins versants. L’économie de la ressource en eau est un défi majeur et les textes législatifs établissent de nouvelles exigences auxquelles nous entendons participer. L’ARECABE est représentée aux SAGE Yèvre/Auron, CLÉ du Cher amont et commissions du Cher aval.
14 et 15 avril 2012 : Weekend de navigation à Epinueil le Fleuriel, bief qui n’avait pas vu de bateau depuis 1955
11 septembre 2012 inauguration de l’écluse de Launay, après travaux de restauration financés par le syndicat (maçonnerie) et la communauté de communes pour la mise en place de portes fonctionnelles, permettant une future navigation.
30 septembre 2012 : 1ère randonnée pédestre à Bourges organisée par la délégation ARECABE du pays de Bourges et le CDRP 18 (Comité Départemental de la Randonnée Pédestre du Cher)
7 octobre 2012 : canal à vélo ou à pied à Ainay-le-Vieil organisé par l’ARÉCABE.
9 octobre 2012 rencontre avec le député Yann GALUT Entente des canaux centre France, ARECABE (pont canal de la tranchasse) HER (barrage de Bigny-Vallenay)
17 Octobre 2012 audience des diverses associations de canaux au Conseil Régional (ENTENTE, ANCO, Vallée du Cher ; ARECABE, Cher canalisé).
Fin 2012, relevage des pieds de berges en amont et en aval de la buse de l’autoroute A71, le nettoyage de la buse priorité de Vinci, sera fait prochainement ainsi l’eau arrivera jusqu’à Vierzon.
2013
Annonce de travaux pour les biefs et les écluses de Lienesse aux Prèles et des Prèles à Neuilly-en-Dun.
Après avoir enlevé les piquets et grilles posés dans le canal et qui délimitaient les communes de Meaulne et Epineuil l’ARECABE a organisé les 13 et 14 avril une navigation sur les deux communes en partenariat avec les municipalités et l’amicale laïque d’Epineuil.
8 juin 2013 élaboré par Culture O Centre , épaulé par l’ARECABE, le SMICB, le comité des fêtes de Bannegon, les mairies de Bannegon, Vernais, le Pondy, l’office de Tourisme de Dun-sur-Auron et Berry Deuch , le festival Excentrique « Un Monde Fragile » est organisé sur les bords du canal à Bannegon . Le second, « Rencontres Artistiques Insolites « se déroulera à Sancoins en mai 2014 avec la collaboration de la Communauté de Communes des 3 Provinces sous l’œil vigilant de l’artiste Antonio CATALANO .
18 juin au 22 Juin 2012 Michel DUMAS parcourt en vélo la route du ciment de Marseilles –les –Aubigny à Montluçon., en empruntant le plus possible le chemin de halage du canal de Berry. En juin 2013, il effectue son deuxième trajet de Vierzon à Fonblisse . A l’issu de ces deux parcours, le livre « Canal à Vélo « sera édité pour la plus grande joie des cyclistes.
Novembre 2013, à l’initiative des MSM (Madeleine, Sabine, Mireille ), un programme de parcours découverte le long du canal de Berry est né. Le but est de partager et enrichir nos connaissances, afin de maitriser un sujet ici celui du canal de Berry avec ses écluses, ses ponts, ses alimentations … -cette activité sera reconduite tous les hivers.
2 décembre 2013 de l’écluse de Reussy (Mehun-sur-Yèvre) à l’écluse des Varennes (Vierzon Forges)
15 Décembre 2013 : de l’écluse des Varennes (Vierzon Forges) à l’écluse des Vèves (Mery-sur-Cher)
5 Janvier 2014 : Augy-sur-Aubois… Neuilly-en-Dun
12 Janvier 2014: la Chapelle-Hugon) l’écluse de l’Oie (la Guerche-sur-L’aubois)
2 février2014 : Montluçon… écluse de Perguines (Vaux). :
16 février 2014: écluse de Perguines (Vaux) … à Magnette (Audes)
2 mars 2014 : de l’écluse du Porche au moulin de la Chappe
9 mars 2014 : du moulin de la Chappe à l’écluse des Bulles (Marmagne)
Grâce aux parcours découverte de cette première saison, nous alertons nos élus et la population sur plusieurs points.
Le pont canal de Chantemerle (Vaux) construit au XIXème siècle surplombe la rivière La Magieure affluent du Cher. D’une longueur de 25 m, il se compose de trois arches de 4 m qui présentent une détérioration très importante, une restauration devient urgente. L’ARECABE adresse un courrier signalant ces détériorations et les dangers qu’elles représentent au Président du Conseil Général de l’Allier le 24 février, un second lui sera de nouveau adressé en avril.
La pollution au Chautay. C‘est aussi lors d’un de ces parcours dans le Pays Loire Val d’Aubois, que les membres de l’ARECAE découvrent le linéaire du canal de Berry à partir de Chautay, un bief comblé par les ordures ménagères mais aussi par divers produits polluants qui s’écoulent jusqu’à l’Aubois en contre-bas. Pollution dénoncée aux élus concernés et à nos adhérents dans notre lettre DBEE (de biefs en écluse).
Le barrage de la Chappe, ces deux dernières sorties sur le terrain sont organisées dans le but de montrer au public et au pouvoir publiques notre combat contre l’arasement du barrage de la Chappe. Au cours de l’année 2013, notre ami Pierre LEFEVRE informait les membres de l’ARECABE de l’ouverture prochaine de l’enquête publique du projet d’arasement du barrage de La Chappe. En 2011, le combat avait été engagé contre cette décision, l’ARECABE informait la population de cette éventualité par la distribution de tracts,depuis, il s’est intensifié (nouvelle distribution de tracts, signatures de pétitions sur les marchés, rencontre d’élus …). Un travail collectif des membres de la délégation ARECABE pays de Bourges et du bureau a permis de présenter des arguments de points lors de l’ EP en 2014 sur le projet d’arasement du barrage du moulin de la Chappe . En conséquence … la commission d’EP a émis un avis favorable au projet d’entretien et de restauration de cours d’eau sur les bassins de l’Auron, l’Airain et leurs affluents … sous réserve de ne pas araser le seuil du Moulin de La Chappe et de privilégier la réalisation d’une passe à poissons
Annonce de travaux pour les biefs et les écluses de Lienesse aux Prèles et des Prèles à Neuilly-en-Dun.
Après avoir enlevé les piquets et grilles posés dans le canal et qui délimitaient les communes de Meaulne et Epineuil l’ARECABE a organisé les 13 et 14 avril une navigation sur les deux communes en partenariat avec les municipalités et l’amicale laïque d’Epineuil.
8 juin 2013 élaboré par Culture O Centre , épaulé par l’ARECABE, le SMICB, le comité des fêtes de Bannegon, les mairies de Bannegon, Vernais, le Pondy, l’office de Tourisme de Dun-sur-Auron et Berry Deuch , le festival Excentrique « Un Monde Fragile » est organisé sur les bords du canal à Bannegon . Le second, « Rencontres Artistiques Insolites « se déroulera à Sancoins en mai 2014 avec la collaboration de la Communauté de Communes des 3 Provinces sous l’œil vigilant de l’artiste Antonio CATALANO .
18 juin au 22 Juin 2012 Michel DUMAS parcourt en vélo la route du ciment de Marseilles –les –Aubigny à Montluçon., en empruntant le plus possible le chemin de halage du canal de Berry. En juin 2013, il effectue son deuxième trajet de Vierzon à Fonblisse . A l’issu de ces deux parcours, le livre « Canal à Vélo « sera édité pour la plus grande joie des cyclistes.
Novembre 2013, à l’initiative des MSM (Madeleine, Sabine, Mireille ), un programme de parcours découverte le long du canal de Berry est né. Le but est de partager et enrichir nos connaissances, afin de maitriser un sujet ici celui du canal de Berry avec ses écluses, ses ponts, ses alimentations … -cette activité sera reconduite tous les hivers.
2 décembre 2013 de l’écluse de Reussy (Mehun-sur-Yèvre) à l’écluse des Varennes (Vierzon Forges)
15 Décembre 2013 : de l’écluse des Varennes (Vierzon Forges) à l’écluse des Vèves (Mery-sur-Cher)
5 Janvier 2014 : Augy-sur-Aubois… Neuilly-en-Dun
12 Janvier 2014: la Chapelle-Hugon) l’écluse de l’Oie (la Guerche-sur-L’aubois)
2 février2014 : Montluçon… écluse de Perguines (Vaux). :
16 février 2014: écluse de Perguines (Vaux) … à Magnette (Audes)
2 mars 2014 : de l’écluse du Porche au moulin de la Chappe
9 mars 2014 : du moulin de la Chappe à l’écluse des Bulles (Marmagne)
Grâce aux parcours découverte de cette première saison, nous alertons nos élus et la population sur plusieurs points.
Le pont canal de Chantemerle (Vaux) construit au XIXème siècle surplombe la rivière La Magieure affluent du Cher. D’une longueur de 25 m, il se compose de trois arches de 4 m qui présentent une détérioration très importante, une restauration devient urgente. L’ARECABE adresse un courrier signalant ces détériorations et les dangers qu’elles représentent au Président du Conseil Général de l’Allier le 24 février, un second lui sera de nouveau adressé en avril.
La pollution au Chautay. C‘est aussi lors d’un de ces parcours dans le Pays Loire Val d’Aubois, que les membres de l’ARECAE découvrent le linéaire du canal de Berry à partir de Chautay, un bief comblé par les ordures ménagères mais aussi par divers produits polluants qui s’écoulent jusqu’à l’Aubois en contre-bas. Pollution dénoncée aux élus concernés et à nos adhérents dans notre lettre DBEE (de biefs en écluse).
Le barrage de la Chappe, ces deux dernières sorties sur le terrain sont organisées dans le but de montrer au public et au pouvoir publiques notre combat contre l’arasement du barrage de la Chappe. Au cours de l’année 2013, notre ami Pierre LEFEVRE informait les membres de l’ARECABE de l’ouverture prochaine de l’enquête publique du projet d’arasement du barrage de La Chappe. En 2011, le combat avait été engagé contre cette décision, l’ARECABE informait la population de cette éventualité par la distribution de tracts,depuis, il s’est intensifié (nouvelle distribution de tracts, signatures de pétitions sur les marchés, rencontre d’élus …). Un travail collectif des membres de la délégation ARECABE pays de Bourges et du bureau a permis de présenter des arguments de points lors de l’ EP en 2014 sur le projet d’arasement du barrage du moulin de la Chappe . En conséquence … la commission d’EP a émis un avis favorable au projet d’entretien et de restauration de cours d’eau sur les bassins de l’Auron, l’Airain et leurs affluents … sous réserve de ne pas araser le seuil du Moulin de La Chappe et de privilégier la réalisation d’une passe à poissons
2014
C’est lors de l’Assemblée Générale de janvier 2014, que les premières informations publiques sur le bateau CHER, retrouvé à Paris le 28 Juillet 2013, nous sont dévoilées. Il devrait revenir à Vierzon, selon la volonté de l’ARECABE mais aussi celle de Mr le maire Nicolas SANSU, prêt à l’accueillir sur le canal de Berry.
5 et 6 avril 2014 ,1ère navigation sur le canal de Berry à Charenton, port de Laugère, une première depuis 1955.
Mai 2014 : lancement de la navigation à Thénioux pendant la saison estivale avec deux bateaux dont un est propriété de la Communauté de Communes Vierzon-Sologne-Berry.
11 mai 2014 : Lienesse, commune de Neuilly-en-Dun, un nouveau site du canal de Berry renoue avec la navigation et la grande fête d’Antan.
17 Juillet 2014 : Le département de l’allier, inaugure 18 km 5 de voie verte sur les chemins de halage du canal de Berry et 3.5 km en vélo route. C’est le tout premier parcours à vélo permettant de relier Montluçon à Vallon le long d’un patrimoine fluvial constitué de 8 écluses et du pont-canal de Vaux.
Juin 2014 : Enquête Publique à la Perche, présentée par les « Sablières de La Perche », en vue d’obtenir l’autorisation de renouvellement et d’extension d’une carrière à ciel ouvert de sables et de graviers située aux lieux dits « La Saulzie » et « La Grande Saulzie » sur le territoire des communes de la Perche et d’Ainay-le-Vieil.
Cette société exploite depuis de nombreuses années sur ce site, entrainant ainsi la disparition du canal de Berry. Des membres de l’ARECABE du Pays Saint-Amandois et de l’Allier, ont rencontré le commissaire enquêteur. Leur travail commun a permis de déposer une conclusion démontrant l’impact environnemental de cette extraction sur le canal de Berry, le paysage, mais aussi sur la faune, la flore ….
Conclusions de l’EP : extrait
…Présente un intérêt économique pour la population des deux communes concernées et pour le maintien des activités, notamment du bâtiment et des travaux publics, des localités limitrophes du CHER et de l’ALLIER.
Ne porte pas atteinte au canal de Berry, mais au contraire peut le favoriser par un creusement d’un étang sur un tronçon de l’ancienne « cuvette », remblayée sur la commune de la Perche ; cet étang pourra servir de surcroit de gare d’eau et de support aux activités de navigation plaisancières et de loisirs aquatiques …
5 octobre 2014 : la délégation ARECABE du Pays Saint Amandois organise une randonnée pédestre ou bicyclette à Dun-sur-Auron.
25 et 26 Octobre 2014 : 1ère navigation de la rue Etienne Dolet à l’écluse de Givry (Vierzon).
Novembre 2014 La commune de La Guerche–sur-l’Aubois finance quelques travaux (abatages d’arbres ) dans la cuvette et le chemin de halage du canal de Berry de l’usine Stromag à l’écluse de l’Oie et fait installer deux tables de pique-nique face à la tuilerie Sauvard .
29 octobre 2014 : 1ère visite de 4 membres de l’ARECABE sur le bateau « CHER »
2014 sera l’année qui mettra fin aux coaches de plaisance « Noyers, Selles et Saint Aignan » dont l’activité de Noyers-sur-Cher à Selles-sur-Cher a pris fin sur décision du Syndicat du canal de Berry dans le Loir et Cher qui gère plus de 40 Km de voie d’eau
17 Novembre 2014 : Pour la première fois depuis la création de l’association un membre de la délégation du Pays Saint-Amandois représente l’ARECABE au sein du Conseil de Développement du Pays Berry Saint-Amandois.
2ème saison de parcours découverte
14 décembre 2014 : de l’écluse de Galand (Le Pondy) à l’écluse de Boisberre (Parnay).
4 janvier 2015 : de Parnay à l’écluse de Ripière (Dun-sur-Auron) entre ces deux écluses 13 km de canal ont disparus, vendus, comblés, cultivés.
11 Janvier 2015 : de l’écluse de Chevigny (Saint Just) à Plaimpied.
15 Janvier 2015 : de Plaimpied à Bourges.
1er février 2015 : de la Tranchasse à l’écluse de Clairins (St Amand-Montrond).
8 février 2015 : de l’écluse de Clairins à l’écluse de La Prée (St Pierre-les-Etieux).
15 février 2015 : de l’écluse de La Prée au pont des Lombards (Charenton –Laugère).
22 février 2015: du pont des Lombards à Fonblisse (Bannegon)
1er mars 2015 : de la Gueugne (Epineuil-le-Fleuriel) au pont de la Chapelle (Meaulne)
C’est lors de l’Assemblée Générale de janvier 2014, que les premières informations publiques sur le bateau CHER, retrouvé à Paris le 28 Juillet 2013, nous sont dévoilées. Il devrait revenir à Vierzon, selon la volonté de l’ARECABE mais aussi celle de Mr le maire Nicolas SANSU, prêt à l’accueillir sur le canal de Berry.
5 et 6 avril 2014 ,1ère navigation sur le canal de Berry à Charenton, port de Laugère, une première depuis 1955.
Mai 2014 : lancement de la navigation à Thénioux pendant la saison estivale avec deux bateaux dont un est propriété de la Communauté de Communes Vierzon-Sologne-Berry.
11 mai 2014 : Lienesse, commune de Neuilly-en-Dun, un nouveau site du canal de Berry renoue avec la navigation et la grande fête d’Antan.
17 Juillet 2014 : Le département de l’allier, inaugure 18 km 5 de voie verte sur les chemins de halage du canal de Berry et 3.5 km en vélo route. C’est le tout premier parcours à vélo permettant de relier Montluçon à Vallon le long d’un patrimoine fluvial constitué de 8 écluses et du pont-canal de Vaux.
Juin 2014 : Enquête Publique à la Perche, présentée par les « Sablières de La Perche », en vue d’obtenir l’autorisation de renouvellement et d’extension d’une carrière à ciel ouvert de sables et de graviers située aux lieux dits « La Saulzie » et « La Grande Saulzie » sur le territoire des communes de la Perche et d’Ainay-le-Vieil.
Cette société exploite depuis de nombreuses années sur ce site, entrainant ainsi la disparition du canal de Berry. Des membres de l’ARECABE du Pays Saint-Amandois et de l’Allier, ont rencontré le commissaire enquêteur. Leur travail commun a permis de déposer une conclusion démontrant l’impact environnemental de cette extraction sur le canal de Berry, le paysage, mais aussi sur la faune, la flore ….
Conclusions de l’EP : extrait
…Présente un intérêt économique pour la population des deux communes concernées et pour le maintien des activités, notamment du bâtiment et des travaux publics, des localités limitrophes du CHER et de l’ALLIER.
Ne porte pas atteinte au canal de Berry, mais au contraire peut le favoriser par un creusement d’un étang sur un tronçon de l’ancienne « cuvette », remblayée sur la commune de la Perche ; cet étang pourra servir de surcroit de gare d’eau et de support aux activités de navigation plaisancières et de loisirs aquatiques …
5 octobre 2014 : la délégation ARECABE du Pays Saint Amandois organise une randonnée pédestre ou bicyclette à Dun-sur-Auron.
25 et 26 Octobre 2014 : 1ère navigation de la rue Etienne Dolet à l’écluse de Givry (Vierzon).
Novembre 2014 La commune de La Guerche–sur-l’Aubois finance quelques travaux (abatages d’arbres ) dans la cuvette et le chemin de halage du canal de Berry de l’usine Stromag à l’écluse de l’Oie et fait installer deux tables de pique-nique face à la tuilerie Sauvard .
29 octobre 2014 : 1ère visite de 4 membres de l’ARECABE sur le bateau « CHER »
2014 sera l’année qui mettra fin aux coaches de plaisance « Noyers, Selles et Saint Aignan » dont l’activité de Noyers-sur-Cher à Selles-sur-Cher a pris fin sur décision du Syndicat du canal de Berry dans le Loir et Cher qui gère plus de 40 Km de voie d’eau
17 Novembre 2014 : Pour la première fois depuis la création de l’association un membre de la délégation du Pays Saint-Amandois représente l’ARECABE au sein du Conseil de Développement du Pays Berry Saint-Amandois.
2ème saison de parcours découverte
14 décembre 2014 : de l’écluse de Galand (Le Pondy) à l’écluse de Boisberre (Parnay).
4 janvier 2015 : de Parnay à l’écluse de Ripière (Dun-sur-Auron) entre ces deux écluses 13 km de canal ont disparus, vendus, comblés, cultivés.
11 Janvier 2015 : de l’écluse de Chevigny (Saint Just) à Plaimpied.
15 Janvier 2015 : de Plaimpied à Bourges.
1er février 2015 : de la Tranchasse à l’écluse de Clairins (St Amand-Montrond).
8 février 2015 : de l’écluse de Clairins à l’écluse de La Prée (St Pierre-les-Etieux).
15 février 2015 : de l’écluse de La Prée au pont des Lombards (Charenton –Laugère).
22 février 2015: du pont des Lombards à Fonblisse (Bannegon)
1er mars 2015 : de la Gueugne (Epineuil-le-Fleuriel) au pont de la Chapelle (Meaulne)
2015
Janvier 2015 un syndicat unique SCB (syndicat du canal de Berry) de gestion du canal de Berry dans le département du Cher est né de la fusion de 4 syndicats, Le SMERCAB, le SMCB, le SMICB et le SIRCABVA.
8 mars 2015 : depuis mai 2014 suite aux dégradations des mains courantes, le franchissement du pont canal de La Tranchasse est interdit par arrêtes municipaux (Colombiers et Ainay-le-Vieil.. Nos stands d’information sur ce site sont remplacés par des journées de débroussaillage dont l’objectif est la réouverture du chemin de halage rive droite entre le pont canal commune de Colombiers et la route d’Ainay, D1. Ces journées auxquelles participent à chaque fois une quinzaine d’adhérents et sympathisants sont reconduites en 2015, les 26 mars, 25 et 26 octobre, en 2016 les 25 janvier et 1er février. Notre action est mise en valeur lors d’un reportage diffusé sur FR3 le 28 mars 2015. L’ARECABE met à l’honneur ce débroussaillage et part ce fait l’ouverture de plus d’un kilomètre de chemin de halage, le 9 avril 2016, en présence de nombreux élus, adhérents ….Au cours de cet après-midi, différentes actions organisées avec la collaboration d’associations de DREVANT et la municipalité (parcours avec les élus sur le chemin débroussaillé, exposition, navigation, visite commentée du site Gallo-Romain et du Prieuré Clunisien, randonnée semi-nocturne). Le summum de cette soirée sera clôturée par l’illumination du pont canal de La tranchasse par plus de 400 bougies.
Deux annonces très importantes sont faites lors de DBEE les 6 et 7 juin 2015 par Nicolas SANSU :
- Participation de la région pour la remise en état des berges pour faite le canal de Berry à vélo d’un montant de 20 millions d’euros
- Réserve parlementaire pour le bateau CHER.
1er Week-end de navigation double sur la branche sud du canal de Berry les 18 et 19 avril 2015 , Meaulnes, Epineuil
Juin 2015 : Déposition de l’ARECABE lors de l’E.P du SIVY ( syndicat intercommunal de la vallée de l’Yèvre ) pour « la déclaration d’intérêt général et la demande d’autorisation pour les travaux de restauration et d’entretien des milieux aquatiques du bassin de l’Yèvre »
L’ARECABE renoue avec la fête du canal à Sancoins en assurant sa présence avec un stand d’informations le deuxième dimanche de juillet.
5 et 6 septembre 2015 : 1ere navigation à Vaux depuis 1955 complétée par une conférence et de nombreuses animations peinture, jeux …
4 octobre 2015 : 1ère navigation à la Guerche doublée d’une randonnée pédestre. Depuis 1955 aucun bateau n’avait glissé sur les eaux calmes du canal de Berry.
9 novembre 2015 au 18 janvier 2016 , 7 parcours découverte sont organisés dans le Loir-et-Cher de l’écluse de Grossous (Vierzon) à Noyers-sur-Cher .
2016
Lors de l’AG de janvier 2016 l’ARECABE adopte une résolution intitulée : les vélos le long de tout le linéaire du canal de Berry.
10 millions d’euros c’est le budget prévu pour canal à vélo annoncé par les élus
Mars 2016 : 1er conférence pour les scolaires de CE, CM1 CM2 à Saint Pierre les Etieux et 1ere navigation
2 et 3 avril 2016 : 1ère navigation à Villefranche depuis 1955
Alors que la période estivale 2015 avait été très compromise suite aux faibles précipitations, facteur d’une période de sécheresse, et un acte de malveillance important, un arrêté préfectoral imposait une diminution de l’alimentation du canal de 20 % , juin 2016 connait une crue très importante de l’Yèvre.
Juin 2016 , l’association fête ses vingt ans, 3 jours d’animations dans le cadre de DBEE sont organisés quai du bassin mais l’importante crue de l’Yèvre , rivière qui alimente le canal , interdit toute navigation. Le colloque du vendredi soir retrace le parcours de l’ARECABE grâce aux divers acteurs qui l’ont créé, puis managé pendant 20 ans.
30 juin 2016 présentation par le SCB du projet canal à Vélo, le passage des vélos est prévu dans le fond du pont canal de La Tranchasse
L’ARECABE organsine divers actions contre ce projet, rencontre des élus, des associations de cyclistes, courriers … dont une pétition qui recueillera plus des 600 signatures en quelques semaines.
10 et 11 septembre 2016 :1ère navigation à St Victor depuis 1955
Nouvelles contributions de l’ARECABE dans le but d’ouvrir à la navigation deux parcours importants : Liennesse (Neuilly-en-Dun) … Sancoins et La Guerche… Le Chautay
25.26.27 novembre 2016 : l’ARECABE participe aux trois jours d’animations « spécial canal de Berry à Jouet-sur-l ’Aubois « (conférences, expostions diverses…)
Du 21 novembre 2016 au 13 février 2017 pour la 3ème saison de parcours découvertes, 4 sont effectués de Vierzon à Bourges et 6 dans le pays Loire Val d’Aubois, branche Est du canal de Berry, de Marseilles-les-Aubigny à Fonblisse.
Lors de l’AG de janvier 2016 l’ARECABE adopte une résolution intitulée : les vélos le long de tout le linéaire du canal de Berry.
10 millions d’euros c’est le budget prévu pour canal à vélo annoncé par les élus
Mars 2016 : 1er conférence pour les scolaires de CE, CM1 CM2 à Saint Pierre les Etieux et 1ere navigation
2 et 3 avril 2016 : 1ère navigation à Villefranche depuis 1955
Alors que la période estivale 2015 avait été très compromise suite aux faibles précipitations, facteur d’une période de sécheresse, et un acte de malveillance important, un arrêté préfectoral imposait une diminution de l’alimentation du canal de 20 % , juin 2016 connait une crue très importante de l’Yèvre.
Juin 2016 , l’association fête ses vingt ans, 3 jours d’animations dans le cadre de DBEE sont organisés quai du bassin mais l’importante crue de l’Yèvre , rivière qui alimente le canal , interdit toute navigation. Le colloque du vendredi soir retrace le parcours de l’ARECABE grâce aux divers acteurs qui l’ont créé, puis managé pendant 20 ans.
30 juin 2016 présentation par le SCB du projet canal à Vélo, le passage des vélos est prévu dans le fond du pont canal de La Tranchasse
L’ARECABE organsine divers actions contre ce projet, rencontre des élus, des associations de cyclistes, courriers … dont une pétition qui recueillera plus des 600 signatures en quelques semaines.
10 et 11 septembre 2016 :1ère navigation à St Victor depuis 1955
Nouvelles contributions de l’ARECABE dans le but d’ouvrir à la navigation deux parcours importants : Liennesse (Neuilly-en-Dun) … Sancoins et La Guerche… Le Chautay
25.26.27 novembre 2016 : l’ARECABE participe aux trois jours d’animations « spécial canal de Berry à Jouet-sur-l ’Aubois « (conférences, expostions diverses…)
Du 21 novembre 2016 au 13 février 2017 pour la 3ème saison de parcours découvertes, 4 sont effectués de Vierzon à Bourges et 6 dans le pays Loire Val d’Aubois, branche Est du canal de Berry, de Marseilles-les-Aubigny à Fonblisse.
2017
L’année 2017 connait d’importantes mises en valeur du canal de Berry grâce aux Syndicats des départements de l’allier et du Cher. Pour l’allier le « Syndicat Intercommunal pour l'entretien et le maintien en eau du Canal de Berry de l’allier » et pour le Cher « SCB ».
Plus de 200 personnes naviguent sur le canal de Berry le 10 Juin 2017, à Pierrelay, un bief qui n’a pas vu de bateaux depuis 1955
Eté 2017 : Après divers études et d’actives recherches de financement par la Syndicat du canal de l’allier, un grand chantier de restauration du pont-canal de Chantemerle (Vaux ) commence, ce dernier devrait durer un peu plus d’un an .
Samedi 30 septembre 2017 lancement des travaux « Canal de Berry à vélo » à Marmagne . La première phase des travaux, prévue jusqu'en 2020, est lancée en simultané au niveau de Bourges et tout au sud du Cher. La seconde devrait s'achever en 2025, avec 190 km de véloroute, qui devraient permettre une jonction avec le tracé de la Loire à vélo, un projet qui s'inscrit dans les véloroutes européennes et qui a un coût de dix millions cinq cent mille euros. L’Europe, la région et le département participent au financement, ainsi que les communes riveraines avec l'espoir d'un retour sur investissement d'ici 5 à 6 ans.
Depuis la saison 2013/2014 tout le linéaire du canal de Berry a été parcouru, voir même pour certains secteurs deux fois. La saison 2017 / 2018 (4ème saison ) est exceptionnelle, dès le 20 novembre 2017 les adhérents , sympathisants de l’ARECABE partent à la découverte des étangs réservoirs et rigoles d’alimentation du canal de Berry, à la découverte du canal de Berry, de son patrimoine caché, dissimulé, inconnu, voir oublié car partiellement inutilisé, modifié. Un programme riche : Etang de Sault ou réservoir des Etourneaux ( Montluçon) réservoir de Goule, réservoir de Pirot, rigole intermédiaire Pirot/ Goule, rigole de Goule à Liennesse, usine élévatoire de Mornay-sur-allier, rigole du Clou, rigole d’Yrçais … à suivre
L’année 2017 connait d’importantes mises en valeur du canal de Berry grâce aux Syndicats des départements de l’allier et du Cher. Pour l’allier le « Syndicat Intercommunal pour l'entretien et le maintien en eau du Canal de Berry de l’allier » et pour le Cher « SCB ».
Plus de 200 personnes naviguent sur le canal de Berry le 10 Juin 2017, à Pierrelay, un bief qui n’a pas vu de bateaux depuis 1955
Eté 2017 : Après divers études et d’actives recherches de financement par la Syndicat du canal de l’allier, un grand chantier de restauration du pont-canal de Chantemerle (Vaux ) commence, ce dernier devrait durer un peu plus d’un an .
Samedi 30 septembre 2017 lancement des travaux « Canal de Berry à vélo » à Marmagne . La première phase des travaux, prévue jusqu'en 2020, est lancée en simultané au niveau de Bourges et tout au sud du Cher. La seconde devrait s'achever en 2025, avec 190 km de véloroute, qui devraient permettre une jonction avec le tracé de la Loire à vélo, un projet qui s'inscrit dans les véloroutes européennes et qui a un coût de dix millions cinq cent mille euros. L’Europe, la région et le département participent au financement, ainsi que les communes riveraines avec l'espoir d'un retour sur investissement d'ici 5 à 6 ans.
Depuis la saison 2013/2014 tout le linéaire du canal de Berry a été parcouru, voir même pour certains secteurs deux fois. La saison 2017 / 2018 (4ème saison ) est exceptionnelle, dès le 20 novembre 2017 les adhérents , sympathisants de l’ARECABE partent à la découverte des étangs réservoirs et rigoles d’alimentation du canal de Berry, à la découverte du canal de Berry, de son patrimoine caché, dissimulé, inconnu, voir oublié car partiellement inutilisé, modifié. Un programme riche : Etang de Sault ou réservoir des Etourneaux ( Montluçon) réservoir de Goule, réservoir de Pirot, rigole intermédiaire Pirot/ Goule, rigole de Goule à Liennesse, usine élévatoire de Mornay-sur-allier, rigole du Clou, rigole d’Yrçais … à suivre
2018
Janvier 2018, lors de l’assemblée Générale Rached Slimane annonce la réalisation d’un pont levis à la Roussellerie
31 Mars 2018 : colloque Eau à Bourges, organisé par l’ARECABE. Le combat de l’association pour le canal de BERRY est « un espace partagé » Lors de ce colloque nous montrons tout l’intérêt que représente l’étude Hydraulique et hydrogéologique de la réhabilitation du canal de Berry, conduite par le bureau Safège en 2001 et 2008 à la demande du Conseil Départemental. Il est important de monter dans nos débats que l’alimentation en eau du canal de Berry, des canaux en général, a toujours constitué une des difficulté majeure de leur fonctionnement. L’étude fait prendre conscience à tous que la remise en eau du canal de Berry n’est pas une utopie mais seuls nos décideurs en ont le pouvoir.
Novembre 2018 : Déposition de l’ARECABE lors de l’E.P concernant le projet d’installation d’une centrale hydroélectrique sur le barrage de l’abattoir à Vierzon, alimenté par l’Yèvre. Cette installation ne nuira-t-elle pas à l’alimentation du canal de Berry jusqu’à Noyers-sur-Cher ?
La navigation tous les ans à Pierrelay connait un réel engouement. Un projet de navigation possible pendant la saison estivale est mis en préparation par les associations AHHP et ARECABE. Une présentation de la contribution ARECABE Bourges- Marmagne est faite aux élus
14 septembre2018. Inauguration du pont canal de chantemerle à Vaux. Les travaux de restauration du Pont canal de Chantemerle dont le budget dépasse le million d’euros sont terminés. .
21 septembre 2018. Le bateau CHER retrouve son canal « le canal de berry « à Vierzon. Il a quitté le chantier de la Haute Seine le 28 aout 2018, Après avoir navigué plus d’une journée sur la Seine puis une semaine sur les canaux du Loing et celui de Briare, c’est sur la remorque d’un camion qu’il a rejoint Vierzon.
2019
La 5 ème saison de parcours découverte qui débute en janvier est modifiée. Un programme allégé, qui ne commence qu’en janvier, remodelé permet de découvrir le canal de Berry, ses prises d’eau ou alimentations, mais aussi son environnement, par la découverte du patrimoine bâti, paysager, culturel des communes qu’il traverse
Lundi 7Janvier : VIERZON, le canal en racle dans l’Yèvre, le barrage de l’abattoir et l’alimentation pour le LOIR et CHER
Lundi 21 Janvier : MEHUN-SUR-YÉVRE, la prise d’eau sur l’Yèvre , l’écluse de Reussy et le château Charles VII au cœur de parc du même nom
Lundi 4 février : BOURGES, le site des anciennes usines métallurgiques de Mazières, et le Lac d’Auron
Lundi 18 février : BOURGES, le canal en racle dans l’Auron, le moulin de la Chappe et l’écluse du même nom, Moulin Batard ,
Lundi 4 Mars : St JUST la prise d’eau sur l’Auron à CHEVIGNY, son port comblé au lieu-dit Chambon, son église sur la place de cette dernière trône les vestiges d’un aqueduc Gallo-Romain qui passait à proximité de saint Just et alimentait Bourges
Lundi 18 Mars : DUN-SUR-AURON la prise d’eau sur l’Auron à Préalix et le musé du canal de Berry
2019 est une année très problématique pour le maintien en eau du canal de Berry. Pour rappel 2015, la saison 2015 a été compromise par la sècheresse et le vandalisme, 2016 par la crue de l’Yèvre, 2019 est marqué par une nouvelle sécheresse et la fermeture de toutes les alimentations du canal de Berry par arrêté préfectoral créant ainsi l’asséchement de la plupart des biefs du canal de Berry , seuls les secteurs allier et la Guerche-sur-L’aubois seront navigables .
24 Septembre 2019, nouvelle journée citoyenne à Valigny complétée d’une conférence le canal de berry Hier, Aujourd’hui, AVENIR ) et d’une exposition sur les réservoirs et rigoles d’alimentation du canal de Berry . Depuis 2016 des journées citoyennes à l’initiative de la municipalité sont mises en place et ont permis de rouvrir le sentier de la rigole de la queue de l’étang de Goule à Valigny et mettre en valeur cette partie de patrimoine
16 et 17 novembre 2019 : Manifestation à Neuilly-en-Dun, un tout petit village dans le Pays Loire Val d’Aubois, qui était très important quand le canal était en activité avec l’arrivée à Lienesse de la rigole de Goule. Nous sommes à deux pas de la tranchée d’Augy site emblématique du canal de Berry Un colloque sur l’eau qui faisait suite à celui de Bourges en 2018. Très bon colloque, avec représentant du syndicat du canal, des élus, associations… de très bons échanges qui nous ont permis de comprendre que sur le canal de Berry nous avons des droits mais nous avons aussi des obligations. Le canal de Berry est propriété des communes qui cotisent à un syndicat.
Depuis le création d’un syndicat unique, SCB, dans les départements du Cher en 2016 , des travaux ont eu lieu en divers endroits :
2016 enrochement du Pont Berneau à Torteron , restauration de l’écluse de Neuilly-en-Dun, rénovation du Déversoir de Mery-sur-Cher ( écluse de Launay )
2017 : remplacement de la pelle de l’écluse de Reussy à Mehun-sur-Yèvre, remise en état de l’aqueduc à Marmagne , maçonnerie de la prise d’eau à proximité de l’écluse de Beaupuis (Dun-sur-Auron), travaux sur la pelle du Rhimbé ( Bannegon ) , remplacement de la pelle de l’écluse de Boiberré ( Dun-sur-Auron).
2018 - enrochements communs de Marmagne, travaux sur l’écluse de Pierrelay (Bourges), remise en état de la berge à Plaimpied, réparation du déversoir au Chautay, réparation de la berge à Foëcy.
2019 : remplacement d’une buse à Sancoins, remise en état de la berge à Verneuil. A ces divers travaux il convient de rajouter les travaux de réalisation du vélo route le long du canal. - Inauguration du tronçon ST Amand-Montrond / Epineuil-le-Fleuriel le 18 Mai 2019
Dans le but de mettre en valeur le canal de Berry de faire sa promotion, L’ARECABE anime aussi de nombreux stands d’informations tous les ans dont les principaux sont :fête du canal à Sancoins, St Amand-Montrond, fêtes des associations à Bourges, Vierzon, Montluçon, La Guerche, conférences adultes et enfants , expositions … )
L’ARÉCABE milite pour la réouverture du canal de Berry, pour un espace partagé, pour la préservation de ses patrimoines (architectural, paysagers, naturel). Elle organise partout où le canal est en eau des weekends de navigation avec les municipalités, propriétaires de leur linéaire. Depuis 2010, les membres de l’association ont organisé de la navigation dans 18 communes riveraines. Ces communes n’avaient vu naviguer aucun bateau depuis le déclassement du canal de Berry en 1955.
Nous proposons aussi aux municipalités des dossiers d’aménagement de leur espace canal afin que la navigation ne soit pas limitée entre deux écluses, bloquée par des murs en béton, mais que les écluses, les ponts soient réhabilités, que plusieurs biefs consécutifs soient navigables.
Les parcours découverte ont permis aux adhérents et sympathisants de parcourir tout le linéaire du canal voir même plusieurs fois pour certains secteurs, de se familiariser avec les alimentations existantes et abandonnées, le patrimoine architectural et le développement industriel autour du canal de Berry, de sa construction à son déclassement. .
Les travaux d’aménagement des berges « veloroutes » offrent des paysages emblématiques.
Il est de notre devoir de convaincre les élus d’un ajustement sur la quantité de l’eau, sur une gestion concertée, sur la qualité de l’offre touristique proposée. La traversée de la vallée du CHER avec ses bocages, ses vignes, ses forets… constitue une véritable mosaïque dans notre région, une destination de liberté, de loisirs et de culture. Ensemble nous devons redessiner l’avenir du canal de Berry, qu’il devienne le joyau de nos petites communes ! Un canal est fait pour vivre et pour vivre il a besoin d’eau, un canal sans eau est un canal sans avenir.
Le canal de Berry
CONSTRUCTION et NOM
16 novembre 1807 : un décret impérial décide que le Cher sera navigable en suivant son cours actuel, de Montluçon jusqu’à sa confluence avec la Loire.
Février 1809 : Joseph Michel DUTENS rend un mémoire avec au choix une navigation en rivière entre Montluçon et Vierzon ou un canal latéral au Cher.
La deuxième solution sera retenue les périodes de sécheresse et de crue rendent le Cher non navigable une partie de l’année.
Juin 1809 : la Direction Générale des Ponts et Chaussé décide qu’un canal latéral au Cher serait ouvert de Montluçon à Vierzon.
Septembre 1810 : Alors que les travaux sont déjà commencés, le Conseil Général demande que le canal quitte le lit du Cher et offre 500 000 F or pour qu’il passe par Bourges.
24 février 1811 : par décret Impérial, il est demandé que la prolongation entre Vierzon et Nevers via Bourges soit étudiée. Avantages : raccourcir la distance navigable qui imposait de passer par la Loire. Dans le mémoire répondant à ce décret, DUTENS envisage une voie d’eau passant par St-Amand, Bannegon et Bourges et une branche reliant Vierzon au bec d’ Allier via Bannegon.
16 novembre 1807 : un décret impérial décide que le Cher sera navigable en suivant son cours actuel, de Montluçon jusqu’à sa confluence avec la Loire.
Février 1809 : Joseph Michel DUTENS rend un mémoire avec au choix une navigation en rivière entre Montluçon et Vierzon ou un canal latéral au Cher.
La deuxième solution sera retenue les périodes de sécheresse et de crue rendent le Cher non navigable une partie de l’année.
Juin 1809 : la Direction Générale des Ponts et Chaussé décide qu’un canal latéral au Cher serait ouvert de Montluçon à Vierzon.
Septembre 1810 : Alors que les travaux sont déjà commencés, le Conseil Général demande que le canal quitte le lit du Cher et offre 500 000 F or pour qu’il passe par Bourges.
24 février 1811 : par décret Impérial, il est demandé que la prolongation entre Vierzon et Nevers via Bourges soit étudiée. Avantages : raccourcir la distance navigable qui imposait de passer par la Loire. Dans le mémoire répondant à ce décret, DUTENS envisage une voie d’eau passant par St-Amand, Bannegon et Bourges et une branche reliant Vierzon au bec d’ Allier via Bannegon.
En 1818, DUTENS à la suite d’un voyage en Angleterre et afin de modérer les dépenses s’inspire du réseau navigable Anglais. Il imagine de réduire les dimensions du canal, faire des canaux principaux des écluses de grandes sections et des petits canaux moitié moins larges .Soit des écluse de 5.20m et 2.60 m et les sas mesureront 34 m de long . Ce qui réduit les dépenses selon lui d’1/3.
Finalement les 10 premières écluses de la Branche sud du canal de Berry (Montluçon ….. Fonblisse) feront 4 m de large par 34 m de long et les suivantes 27.75 m x 2.70 m.
Décembre 1819 : le tracé pour Bourges est accepté par ordonnance Royale.
Faute de financement les travaux avancent très lentement.
14 Aout 1822 : une loi permet l’achèvement du canal de Berry, moyennant un emprunt de l’État à une compagnie financière, la société des 4 Canaux (canal de Bretagne, du Nivernais, de Berry et canal Latéral à la Loire).
Le nom du canal a été modifié plusieurs fois, durant les premières années il est appelé« Canal du Cher » car c’est un canal latéral au Cher.
9 Décembre 1814 par ordonnance Royale il deviendra « Canal du Duc de Berry « en honneur au prince héritier et passant par Bourges ».
1830 Hippolyte d’ HARANGUIER de QUINCEROT, ingénieur en chef directeur du canal propose « canal de Berry ».
Le Duc de Berry, dernier héritier de la dynastie des Bourbons avait été assassiné le 13 février 1820 par un bonapartiste Louis Pierre LOUVEL à la sortie de l’opéra. Il avait pour but de détruire la souche des Bourbons, néanmoins la Duchesse de Berry donne naissance à un fils posthume prénommé Henri le 29 septembre 1820.
Une réalisation difficile
La construction du canal demande une main d’œuvre importante. Creusement de la voie, détournement du lit de la rivière, consolidation des berges, construction des écluses, des ponts, des maisons éclusières, plantations d’arbres ….Des prisonniers espagnols, des déserteurs des campagnes napoléoniennes, des prisonniers politiques, des terrassiers participent à ces travaux ; les ouvriers sont logés dans des camps construits à proximité :
1824 : Augy sur Aubois.
1827 : Drevant.
1809…1815 : aménagements du château de Beuvron.
1823 : aménagements de l’ancien couvent des bénédictins à Charenton.
Les conditions sont difficiles, les matériaux souvent de mauvaises qualité, mais peu onéreux et pris sur place. Par exemple pour le pont canal de la Tranchasse et celui de la Queugne la pierre est gélive.
Les derniers travaux
Durant les années qui suivent l’ouverture à la navigation de nombreuses améliorations sont apportées, concernant l’étanchéité et l’alimentation.
1839 : construction du réservoir de Goule sur l’Auron.
1846 : construction du réservoir de Pirot sur la Marmande.
1877 /1884 : construction de l’usine élévatoire de Mornay sur Allier
1850 : une voie de communication de 400 m environ relie le canal de Berry au Cher à Vierzon.
1882 : le port de Montluçon est agrandi.
1820 : 8000 arbres sont en pépinière entre Montluçon et La Perche et 20 000 sont plantés (peupliers, platanes, ormes, sycomores) puis vers 1850 on rencontre aussi (des noyers, des acacias des frênes, des marronniers).
Cet aménagement paysager a son utilité : limiter l’évaporation, apporter de la fraicheur aux haleurs, délimiter les parcelles et le bois est une source de revenu.
Aspects commerciaux
Lorsque le canal est ouvert à la navigation entre 1830 et 1841, la richesse des gisements miniers du Cher, de l’Auron et de l’Aubois est très importante. Le canal transporte presque autant de minerai que de houille. Il jouera un rôle important dans l’implantation des usines (tuileries, briqueteries, usines de chaux, de ciment, métallurgie).
Vers 1850 ce sont entre 125 000 et 130 000 Tonnes annuelles qui transitent sur le canal.
1896 : 1.600 000 tonnes, les deux guerres, les houilles de Lorraine, le chemin de fer portent un coup fatal au canal de Berry. En 1949, 5 ans avant son déclassement, le canal ne transporte plus que 93 000 tonnes.
Pourquoi ce déclin : son faible gabarit donc petite charge (60 T puis 40 T dû à l’envasement), moins de navigation pour raisons économiques et financières, absence de modernisation et d’entretien des ouvrages, pénurie d’eau. Le chemin de fer est régulier et plus rapide.
1952 la branche de Noyers-sur-Cher connait le trafic le plus faible, celle de Montluçon manque d’eau
3 janvier 1955 par décret le canal de Berry est déclassé et aliéné avec effet au 1 er février. Le linéaire est vendu aux communes qu’il traverse. Les signataires sont : Pierre Mendès France, Président du Conseil, Jacques Chaban-Delmas, Ministre des travaux publics et du Transport, Edgar Faure, Ministre des Finances, Roger Houdet, Ministre de l’Agriculture et François Mitterrand, Ministre de l’Intérieur aliénation du canal de Berry,
27 juillet 1957 le cher canalisé est déclassé et concède aux départements d’Indre et Loire et Loir et Cher l’exportation et les concessions qui sont gérées par les communautés de communes.
Déclin et déclassement
1939…1942 entre Noyers-sur-Cher et Fonblisse le tonnage transporté est divisé par 5, il ne passe qu’un ou deux bateaux par mois.
Déjà en 1934 l’idée de déclasser le canal de Berry est émise, les dépenses d’entretien sont réduites au minimum, cette idée fera de nouveau surface en 1944.
Les deux guerres ont marqué son déclin ainsi que le développement du minerai Lorrain.
1925 : 730 000 tonnes
1945 : 153 000 tonnes
1949 : 93 000 tonnes
Sur le Cher le trafic est tout autre
1852 : 67 000 tonnes
La navigation est presque nulle à partir de 1920.
La concurrence du chemin de fer
Le chemin de fer longe souvent le canal :
1849 : ouverture de la ligne Bourges –Nevers.
1861 : ligne Bourges-Montluçon appelée ligne des métallurgistes, car elle est plus rapide que le canal pour mener le charbon aux forges.
1869 : Vierzon-Tours.
Les sidérurgistes soutiennent le chemin de fer car il a créé un marché (Nozières produit des rails, Torteron des coussinets), le charbon est indispensable au fonctionnement des locomotives. Le chemin de fer casse les prix, car le transport par voie d’eau est bien plus lent quoi que moins onéreux.
En 1946 une tonne de ciment transporté de Marseilles-lès-Aubigny à Vierzon coûte, 2.4 fois moins cher que par chemin de fer.
La place du canal dans le réseau des voies navigables
Le canal de Berry a été construit entre 1814 et 1848 durant cette période 1833 km de voies navigables sont ouvertes au trafic commercial.
La branche de Marseilles-lès-Aubigny(Est) rejoint le canal latéral à la Loire connaitra le trafic le plus important.
Ce linéaire permet d’expédier des marchandises ou recevoir des marchandises du Nord Est (canal latéral à la Loire, canal de Briare, canal d’Orléans, et Seine).
ou du Sud-Est (canal latéral à la Loire, canal de Roanne à Digoin, canal de Nivernais, canal du Centre et de l’Ouest, la Loire).
Quel avenir pour le canal
Après son déclassement le canal est abandonné, vendu, comblé par la végétation, disparu lors du remembrement (St Denis de Palin).
1978 : ouverture du musée de Magnette, commune de Reugny, par des bénévoles sous la direction de Monsieur CHAMBAREAU puis un autre à Dun-sur-Auron.
Les beaux paysages tout au long de son linéaire invitent à la flânerie.
Cheminement le long du canal
La Branche Sud Fonblisse … Montluçon
suit les vallées de l’Auron et de la Marmande, jusqu’à St Amand puis remonte la vallée du cher jusqu’à Montluçon. (69.749 km)
Entre 1960 et 1973 : le port et le canal sont comblés Alors que le canal avait participé à l’essor de la ville la population avait doublé en une quinzaine d’années pour atteindre 12 000 habitants en 1855. Des hauts fourneaux, des fonderies ainsi que des verreries avaient été construites à proximité du canal. En 1846 le chemin de fer reliait Commentry au canal de Berry et le port avait été agrandi.
C’est une branche remarquable avec 4 ponts canaux :
-Le pont canal de Chantemerle construit sur la Magieure achevé en 1828. Il se compose de 3 arches de 7 m d’ouverture et une cuvette de 4 m de large, il est suivi d’une écluse.
-Le pont canal de la Queugne et son écluse double, qui enjambe le ruisseau de la Queugne et celui du Cournançais réunis en amont, 18m de long, deux arches de 7 m, construit en 1825.
Le pont canal de la Croix, sur la commune d’ Ainay-le-Vieil avec une arche de 10 m d’ouverture et une cuvette de 3m de large.
Le pont canal de la Tranchasse construit entre 1829 et 1834, il franchit la rivière le cher, 96 m de long formé de 8 arches de 10 m d’ouverture.
En aval du lieu-dit le Breuil commune de St Amand le canal bifurque vers l’ EST, il est traversé par la Marmande, puis direction Fonblisse ou se rencontrent les trois branches. Ce lieu n’est accessible que par le chemin de halage.
La Branche Nord ou Est, Fonblisse … Marseilles -Lès-Aubigny remonte la vallée de l’Auron jusqu’au bief de partage de Sancoins, descend la vallée de l’Aubois jusqu’à Marseilles-Les-Aubigny. (49.124 km)
Le bief de partage de Sancoins est un élément important qui mène au canal latéral à la Loire. Son bief de 17 km entre Neuilly-en-Dun et Grossouvre, reçoit les eaux du réservoir de l’Auron et de la prise d’eau de Mornay-sur-Allier. Les travaux relatifs au bief de partage ont été longs et difficiles. Une tranchée de 11 m sur 5 km a été creusée à Jouet-sur-l ‘Aubois entre 1830 et 1839 dans un sol calcaire, argileux, mêlé de bancs de grès et de rochers à graphites
1824 : construction d’un camp de prisonniers pouvant accueillir 800 personnes
1877.. 1880 construction de l’usine élévatoire de Mornay-sur-Allier. Pour assurer le niveau d’eau dans le canal, elle pompait l’eau dans la rivière Allier pour la refouler dans le bief de partage supérieur, en aval de Sancoins au lieu-dit Froidefond. Le canal poursuit son trajet vers le nord, Grossouvre, La Chapelle-Hugon, la Guerche-sur-L’ aubois, Torteron. Sur ses berges sont installées de nombreuses usines qui utilisent le canal pour son approvisionnement en combustible et leurs expéditions en produits finis. C’est une caractéristique de cette deuxième branche.
A la Guerche -sur- L’ aubois nous pouvons voir un bureau de perception des droits de navigation construit vers 1840 près de la maison éclusière. D’autres bureaux existaient à Montluçon, Bourges, St Saint-Amand-Montrond, Dun-sur-Auron, Vierzon et Noyers-sur-Cher. Le canal est comblé à partir de Torteron mais à Jouet-sur-l ‘Aubois sur le site de l’écluse de moulin Prunier la maison éclusière et le bureau de déclaration existent encore, en face, des maisons portant les inscriptions, foin, cordes rappellent les commerces d’antan.
A Marseilles- les-Aubigny, le canal à complètement disparu et la jonction avec le canal latéral à la Loire est comblée. Le port subsiste et le canal latéral à la Loire est toujours en activité.
Entre 1960 et 1973 : le port et le canal sont comblés Alors que le canal avait participé à l’essor de la ville la population avait doublé en une quinzaine d’années pour atteindre 12 000 habitants en 1855. Des hauts fourneaux, des fonderies ainsi que des verreries avaient été construites à proximité du canal. En 1846 le chemin de fer reliait Commentry au canal de Berry et le port avait été agrandi.
C’est une branche remarquable avec 4 ponts canaux :
-Le pont canal de Chantemerle construit sur la Magieure achevé en 1828. Il se compose de 3 arches de 7 m d’ouverture et une cuvette de 4 m de large, il est suivi d’une écluse.
-Le pont canal de la Queugne et son écluse double, qui enjambe le ruisseau de la Queugne et celui du Cournançais réunis en amont, 18m de long, deux arches de 7 m, construit en 1825.
Le pont canal de la Croix, sur la commune d’ Ainay-le-Vieil avec une arche de 10 m d’ouverture et une cuvette de 3m de large.
Le pont canal de la Tranchasse construit entre 1829 et 1834, il franchit la rivière le cher, 96 m de long formé de 8 arches de 10 m d’ouverture.
En aval du lieu-dit le Breuil commune de St Amand le canal bifurque vers l’ EST, il est traversé par la Marmande, puis direction Fonblisse ou se rencontrent les trois branches. Ce lieu n’est accessible que par le chemin de halage.
La Branche Nord ou Est, Fonblisse … Marseilles -Lès-Aubigny remonte la vallée de l’Auron jusqu’au bief de partage de Sancoins, descend la vallée de l’Aubois jusqu’à Marseilles-Les-Aubigny. (49.124 km)
Le bief de partage de Sancoins est un élément important qui mène au canal latéral à la Loire. Son bief de 17 km entre Neuilly-en-Dun et Grossouvre, reçoit les eaux du réservoir de l’Auron et de la prise d’eau de Mornay-sur-Allier. Les travaux relatifs au bief de partage ont été longs et difficiles. Une tranchée de 11 m sur 5 km a été creusée à Jouet-sur-l ‘Aubois entre 1830 et 1839 dans un sol calcaire, argileux, mêlé de bancs de grès et de rochers à graphites
1824 : construction d’un camp de prisonniers pouvant accueillir 800 personnes
1877.. 1880 construction de l’usine élévatoire de Mornay-sur-Allier. Pour assurer le niveau d’eau dans le canal, elle pompait l’eau dans la rivière Allier pour la refouler dans le bief de partage supérieur, en aval de Sancoins au lieu-dit Froidefond. Le canal poursuit son trajet vers le nord, Grossouvre, La Chapelle-Hugon, la Guerche-sur-L’ aubois, Torteron. Sur ses berges sont installées de nombreuses usines qui utilisent le canal pour son approvisionnement en combustible et leurs expéditions en produits finis. C’est une caractéristique de cette deuxième branche.
A la Guerche -sur- L’ aubois nous pouvons voir un bureau de perception des droits de navigation construit vers 1840 près de la maison éclusière. D’autres bureaux existaient à Montluçon, Bourges, St Saint-Amand-Montrond, Dun-sur-Auron, Vierzon et Noyers-sur-Cher. Le canal est comblé à partir de Torteron mais à Jouet-sur-l ‘Aubois sur le site de l’écluse de moulin Prunier la maison éclusière et le bureau de déclaration existent encore, en face, des maisons portant les inscriptions, foin, cordes rappellent les commerces d’antan.
A Marseilles- les-Aubigny, le canal à complètement disparu et la jonction avec le canal latéral à la Loire est comblée. Le port subsiste et le canal latéral à la Loire est toujours en activité.
La Branche Ouest Fonblisse … Noyers-sur-Cher
longe le cours de l’Auron jusqu’à Bourges puis la vallée de l’Yèvre jusqu’à Vierzon. Le canal se confond avec le cher canalisé (60 km) de Noyers-sur-Cher à St Avertin. Le cher est relié à la Loire par un canal de jonction. (2.4 Km) (Canal 142.207 km).
Cettebranche traverse les communes de Bannegon, Vernais, le Pondy où l’on peut voir un ancien magasin destiné à entreposer le matériel pour entretenir le canal daté de 1908.
Passé Verneuil et Parnay le canal traverse Dun-sur-Auron, ville qui dépendait largement du canal (port, chantiers de construction des bateaux, cale de radoub).
De Dun-sur-Auron à Bourges des sections sont complètement remblayées suite au remembrement.
A Bourges, le canal empreinte le lit de l’Auron sur environ 500 m, on dit qu’il est en racle dans la rivière. Le pont d’ Auron au milieu de bassin a été reconstruit.
Au début du XXème siècle le port aujourd’hui comblé avait une forte activité (42 000 tonnes /an en 1827).
Après Bourges, le canal longe l’Yèvre jusqu’à Vierzon, puis se confond avec elle pendant quelques mètres.
1849 : construction à Vierzon, d’une écluse de communication entre le Cher et le canal. Une banlieue industrielle s’est développée autour du port des Forges.
A Mennetou -sur- Cher le dernier pont levis en bois est encore visible sur le canal, il ne fonctionne plus, celui de Marseilles -les -Aubigny a été reconstruit sur un rondpoint.
Au milieu du XIXème siècle il existait plusieurs centaines de ponts de ce type sur le tracé, la plupart a été remplacée par des tabliers fixes en 1955.
A Chatillon-sur-Cher, un pont canal enjambe la Sauldre. Construit en 1833, il mesure 64 m de long composé de 5 arches de 7 m d’ouverture.
Au moment de l’ouverture du canal de Berry à la navigation le port de Noyers-sur-Cher permettait le transbordement des bateaux du canal vers les bateaux du Cher, c’est l’un des sites choisi pour l’établissement d’un bureau de perception des droits de navigation, bâtiment construit en 1864.
Activité qui ne dure que jusqu’en 1920, Noyers-sur-Cher est considéré comme un cul de sac, navigation insignifiante sur le cher canalisé. En 1924 pratiquement aucun bateau ne franchit l’écluse de Noyers-sur-Cher.
De Dun-sur-Auron à Bourges des sections sont complètement remblayées suite au remembrement.
A Bourges, le canal empreinte le lit de l’Auron sur environ 500 m, on dit qu’il est en racle dans la rivière. Le pont d’ Auron au milieu de bassin a été reconstruit.
Au début du XXème siècle le port aujourd’hui comblé avait une forte activité (42 000 tonnes /an en 1827).
Après Bourges, le canal longe l’Yèvre jusqu’à Vierzon, puis se confond avec elle pendant quelques mètres.
1849 : construction à Vierzon, d’une écluse de communication entre le Cher et le canal. Une banlieue industrielle s’est développée autour du port des Forges.
A Mennetou -sur- Cher le dernier pont levis en bois est encore visible sur le canal, il ne fonctionne plus, celui de Marseilles -les -Aubigny a été reconstruit sur un rondpoint.
Au milieu du XIXème siècle il existait plusieurs centaines de ponts de ce type sur le tracé, la plupart a été remplacée par des tabliers fixes en 1955.
A Chatillon-sur-Cher, un pont canal enjambe la Sauldre. Construit en 1833, il mesure 64 m de long composé de 5 arches de 7 m d’ouverture.
Au moment de l’ouverture du canal de Berry à la navigation le port de Noyers-sur-Cher permettait le transbordement des bateaux du canal vers les bateaux du Cher, c’est l’un des sites choisi pour l’établissement d’un bureau de perception des droits de navigation, bâtiment construit en 1864.
Activité qui ne dure que jusqu’en 1920, Noyers-sur-Cher est considéré comme un cul de sac, navigation insignifiante sur le cher canalisé. En 1924 pratiquement aucun bateau ne franchit l’écluse de Noyers-sur-Cher.
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